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自行车链轮组件专利被宣告全部无效[附决定书]

796    2019/03/31

本期观点


1、如果权利要求与最接近现有技术的一个实施方案间存在区别技术特征,但本领域技术人员在该现有技术的其他方案给出的相应技术手段的启示下可以容易地采用该区别技术特征对该实施方案进行改进并获得权利要求的技术方案,则该权利要求不具备创造性。

2、无效证据中最接近的现有技术即证据1,本领域技术人员在证据1的基础上结合本领域技术人员的普通技术知识和能力获得权利要求1的技术方案是显而易见的,权利要求1所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步,不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

当事人及案件结果

无效宣告请求人:宁波顺峰车业有限公司

专利权人:株式会社岛野

涉案专利:CN200610165964.7“自行车链轮组件”

案件性质:专利无效宣告

无效结果:宣告专利权全部无效


无效决定书节选

专利号为200610165964.7,优先权日为2006年06月16日,申请日为2006年12月12日,授权公告日为2010年02月03日,专利权人为株式会社岛野。涉案专利包括19项权利要求,有两个独立权利要求1和独立权利要求10。

我们针对本专利进行讨论和分析,其理由是权利要求1-19不符合专利法第22条第3款的规定、权利要求10不符合专利法第26条第4款的规定,请求宣告本专利权利要求全部无效。同时充分核实使用公开的证据链,在先申请情况,提交了8份证据,其中包括多件美国专利在内的现有技术文献证据,使得多组证据能够和公知常识的结合使得权利要求不具备创造性。

决定的理由(第39325号无效宣告请求审查决定)

3、创造性

专利法第22条第3款规定:创造性,是指同申请日以前已有的技术相比,该发明有突出的实质性特点和显著的进步,该实用新型有实质性特点和进步。

请求人认为权利要求1相对于证据1和公知常识的结合不具备创造性,权利要求2的附加技术特征被证据4、证据1、证据7公开或者从常规设置容易想到,权利要求3的附加技术特征被证据1和公知常识公开,权利要求4的附加技术特征结合证据7得到,权利要求5、6的附加技术特征被证据1公开或是公知常识,权利要求7的附加技术特征被证据6公开,权利要求8的技术特征是容易想到的常规技术选择,权利要求9的附加技术特征是公知常识或被证据1公开,权利要求10相对于证据1和证据7和证据3和证据2和证据4和公知常识的结合不具备创造性,权利要求11-14意见同权利要求5-8,权利要求15的附加技术特征被证据7公开,权利要求17的附加技术特征在证据1的基础上容易想到,权利要求18、19的意见同权利要求9。

3.1权利要求1

权利要求1要求保护一种自行车链轮组件。

经查,证据1公开用于自行车的变速器,具体公开了如下技术内容(参见证据1的中文译文的第2至第5页,图4-7):

图4是本发明的应用于多速飞轮的变速器的实施例的纵向截面图。

图5至图7示出了作为图1至图4中的变速器的变型的实施例,图5和图6示出了应用于前齿轮系统的变速器。

参照图1和图2,附图标记6表示位于次链轮2的中心处的轴孔,7表示用于将变速器保持至自行车的曲柄臂(未示出)的孔。

本发明的上述实施例示出了设置有链条防护件3的双速前齿轮系统,但是存在不具有链条防护件的其他情况。

除了用于前述前齿轮系统之外,本发明的结构类似地适用于用于多速飞轮的链轮。在图4中示出了具有五个链轮41至45和链条防护件46的五档传动飞轮,其从主链轮41到次链轮45和直径大于链轮45的链条防护件46组装成三对,即,从低速到高速的顺序。另外,该组件可以是两组三个构件,或者极端情况下是一组五个构件。另外,在图4中附图标记40表示每对构件的连接件。

连接件可以如图5和图6所示地形成,其中连接件4在链轮的径向向外方向上的每一端部与链条防护件3的内周部一体地形成,并且其在链轮的径向向内方向上的每另一端部通过切割主链轮1的外周部而形成,然后与其分开。接下来,允许连接件4与链轮防护件3一起沿其周向方向从切口110移位并借助于如螺栓等的固定装置固定到切口110处,切口110位于主链轮1处并为连接件的内端部的剩余部分。连接件5与连接件4的形成方式相同,在其每一端部处与主链轮1的内周部一体形成,在其每另一端部处通过切割次链轮2的外周部代替其齿2a而形成,然后从切口l20(为该另一端部的剩余部分)周向移位,然后利用如螺栓等的固定装置21固定。因此,链条防护件3和主链轮1和次链轮2分别借助于连接件4和5相邻地一体地连接至彼此。

如图5和6所示,当链轮1和2以及链条防护件3通过间隔件8和9利用连接件4和5连接在一起时,连接件被延长到足以分别达到链轮1和2的环状本体的宽度的一半。

由上述证据1公开的内容可知,证据1图5、6公开了一种用于前齿轮系统的变速器,链轮2、1、防护件3均通过径向最内端的安装部分依次连接,并由两组间隔件8、9、螺栓20、21在轴向上间隔开,两组间隔件8、9在径向上彼此间隔开,链轮2、1具有多个链条啮合部分,链轮2中心处有轴孔以及用于将变速器保持至自行车的曲柄臂的孔7,孔6、7在径向上与链轮1、防护板3间隔开。对比权利要求1的方案与证据1图5、6所示出的技术内容,两者的区别在于:(1)本专利包括三个链轮,链轮间由径向间隔开的两组紧固件连接间隔,而证据1是二个链轮和一个防护板,链轮间、链轮和防护板间分别由紧固件连接间隔,(2)本专利各链轮间间隔是多个单个的紧固件,而证据1在链轮间,链轮与防护板间分别间隔有多个由间隔件与螺栓组成的紧固部件,(3)本专利第三链轮径向最内端包括一飞轮安装结构,而证据1孔6、7用于安装中轴和曲柄臂。

对于区别技术特征(1),根据实际需要增减自行车链轮的数量是本领域控制变速能力的常规方法,证据1的图5、6公开了二级链轮变速方式,各链轮间通过与本专利相同的间隔方式间隔连接,图4公开了用于多速飞轮的变速器,包括五个链轮41至45,尽管图4示出链轮组装成三对,但每一对链轮的链轮间也以类似的方式间隔开,证据1还公开了可以是两组三个构件,或者是一组五个构件,因此,本领域技术人员从中可以得到启示改造证据1图5、6所示的链轮结构,将其改为三级变速,即增加一级链轮,同时采用图5、6中相同的间隔连接的方式;证据1还公开了该变速器也可以不要防护件,本领域技术人员在此启示下根据需要可以选择在图5、6所示的链轮结构中放弃防护件,因此,本领域技术人员在证据1基础上很容易将图5、6所示的链轮结构改变为三链轮,三链轮以两组紧固件连接间隔,两组紧固件在径向上间隔开,并且这种改造并不会产生预料不到的技术效果。

对于区别技术特征(2),证据1在间隔件内插入螺栓起到连接和间隔链轮的作用,其作用与本专利的单个紧固件相同,将这两个部件作成一个部件是本领域技术人员容易想到的。

对于区别技术特征(3),证据1的图4是飞轮链轮,图5、6是前变速链轮,两链轮均由相同的设计思路设计而成,在此基础上本领域技术人员容易想到将图5、6所示的链轮用于自行车飞轮的链轮,当本领域技术人员将图5、6公开的链轮用于飞轮上时,考虑到该链轮需将动力传递给飞轮,很容易想到对图5、6中用于安装自行车中轴的孔6进行改造,即设置飞轮安装结构使整个链轮组件安装在飞轮上,并且作为这种改造也不会产生预料不到的技术效果。同时,在此基础上,当设置为三链轮时容易想到使第一和第二链轮在径向与飞轮不接触。

因此,本领域技术人员在证据1的基础上结合本领域技术人员的普通技术知识和能力获得权利要求1的技术方案是显而易见的,权利要求1所要求保护的技术方案不具有突出的实质性特点和显著的进步,不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.2权利要求2

权利要求2对各链轮的齿数进行进一步的限定。证据4公开了自行车的动力传输组件,具体公开了如下技术内容(参见证据4的译文、图1、2):在所示的实施例中,如图1所示,星形板11安装有两个链条驱动链轮12和13,其通过紧固件装置14刚性地固定在星形板11上:例如较大的外部链轮12可以具有五十二个齿,较小的内部链轮13可以具有三十九个齿。该链轮组件通过未示出的链条与链轮12或13接合。因此,证据4给出了自行车变速机构中的直径大的链轮齿数比直径小的链轮齿数大的启示,在此启示上,当采用三个链轮时,由于第三链轮、第二链轮、第一链轮的直径依次变大,相应地使其齿数变大对于本领域技术人员来说是显而易见的,因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求2不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.3权利要求3

权利要求3对第三链轮及飞轮安装结构进行进一步的限定。证据1公开的链轮2也是一个单一的整体元件,其中央孔6用于安装自行车中轴,其限定了该链轮的一个内边缘,当将图5、6的链轮用于飞轮链轮与飞轮配合时,将其作成一个非圆形的孔以实现与飞轮的传动连接是本领域连接两个部件常规采用的方式,因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求3不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.4权利要求4

权利要求4限定第三链轮包括齿轮部分和托架。证据1公开的链轮2外有齿轮部分和中央的孔6。

证据7公开了链轮组件,具体公开了如下技术内容(参见证据7说明书的第5页最后一段,图1-3): 图1和2表示根据本发明一个实施例的用于自行车的链轮组件。该链轮组件1通常包括一个用于承载至少三个链轮2、3和11的链轮托架4。该链轮托架包括一个轮毂环5和多个托架臂6,其中,轮毂环5比多个托架臂6宽。为了进行正转矩的传递,轮毂环5具有不同宽度的各驱动元件7。各托架臂6从托架4的根部区域8朝向臂6的一个端部区域9逐渐缩小,而根部区域8的厚度比臂6的端部区域9小。托架臂6包括一个第一接收表面10和一个与第一接收表面10相对的第二接收表面10a。虽然图1和2表示出了具有第一和第二接收表面的多个托架臂的全部,但“多个”并不表示所有托架臂,而是代表任意多个托架臂。第一和第二链轮11、3被分别安装在第一和第二接收表面10、10a上。为了减轻托架4的重量,托架臂6具有轴向延伸的切去部。第三链轮2的厚度和链轮2、3、11之间的所需链轮间隔确定了两个接收表面10、10a之间的空间。由此可见,证据7公开的也是链轮组件,并且该链轮组件具有飞轮安装结构的托架4和三个间隔布置的链轮11、2、3,链轮3安装在托架4的一表面,起到传动连接链轮与飞轮的作用。因此,证据7给出了设置托架的技术启示,在这一启示下,可以对证据1图5、6的技术方案进行改造,使其通过具有飞轮安装结构的托架与飞轮连接。因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求4不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.5权利要求5、6

权利5、6对链轮径向最内端进行进一步的限定。从证据1图5、6可以看到链轮1的最内端的内圆周面为波状,当在图5、6公开的链轮的基础上增加一级链轮时,将该链轮的最内端内圆周面也设置为波状是本领域技术人员在上述启示下容易想到的。因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求5、6不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.6权利要求7、8

权利要求7限定了至少一个链轮包括多个弓形段。证据6公开了变速型自行车链轮组件,具体公开了如下技术内容(参见证据6的中文译文、图3-6):链轮环部件(30,30',30〞)分别安装在轮毂部件(20)的径向臂(21)上的各安装部(210,211,212),30,30',30〞)是同心的并且具有不同的直径。链轮环构件(30,30',30〞)分别包括多个弓形链轮条(f,9,h)(对于每个链轮环构件(30,30',30〞)仅示出一个链轮条)。每个链轮条(f,9,h)具有由齿轮齿(32)形成的较长弯曲边缘(31)和没有向内突起的较短弯曲边缘(33)。因此,证据6也公开了多个弓形段构成的链轮结构,本领域技术人员在面对证据1图5、6的防护件与链轮1连接点与链轮1与链轮2的连接点相互错开的情况下,可以在证据6的启示下容易地采用弓形段构成的链轮,因而,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求7不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

权利要求8对弓形段的度数进行进一步的限定,但设置段的度数是本领域技术人员根据实际需要选取的,采用这一度数的弓形段并不能产生预料不到的技术效果,因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求8不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.7权利要求9

权利要求9对紧固件的具体结构进行进一步的限定。证据1图6公开的紧固件由间隔件和螺栓构成,在安装时,螺栓穿过间隔件,间隔件直径最大,间隔在链轮1、2,链轮1、防护件3之间,螺栓两端伸出间隔件,直径较小,当将证据1的间隔件和螺栓改造成一个部件时,本领域技术人员很容易想到不改变其外表的形状,因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求9不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.8权利要求10

权利要求10要求保护一种自行车链轮组件。

由上述证据1公开的技术内容可知,图5、6示出的链轮2也是单个的整体元件,其内也有一个孔6,防护件3、链轮1、链轮2间由间隔件和螺栓连接和提供轴向间距,当将该变速器安装在自行车上时,孔6在径向上与链轮1、防护板3间隔开,对比权利要求10的方案与证据1图5、6所示出的技术内容,两者的区别在于:(1)本专利包括三个链轮,而证据1是二个链轮和一个防护板,(2)本专利各链轮间间隔是多个单个的紧固件,而证据1间隔在链轮间,链轮与防护板间是多个由间隔件与螺栓组成的紧固部件,(3)本专利第三链轮径向最内端具有一个非圆形的扭矩传递孔,该孔限定的内边缘安装飞轮,而证据1孔6用于安装中轴,(4)第一、二、三链轮的齿数依次减少,而证据1只有二个链轮,也未明示齿数关系。

基于上述第3.1、3.2、3.3相同的理由,上述特征是本领域技术人员容易想到的或被证据公开,并且采用上述区别技术特征并不能产生预料不到的技术效果,因此,权利要求10所要求保护的技术方案不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.9权利要求11-14

权利要求11-14的附加技术特征与权利要求5-8的相同,基于相同理由,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求11-14不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.10权利要求15、17

权利要求15对每个紧固结构件的位置进行进一步的限定。从证据1图5、6可以看到每个由间隔件、螺栓组成的紧固件在圆周上彼此间隔开,因此,本领域技术人员在将证据1的紧固件改为单个紧固件时,很容易采用上述的附加技术特征,因而,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求15不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

权利要求17对紧固结构件的套数进行进一步的限定。证据1图5、6公开的变速装置,防护板3、链轮1之间有一组间隔紧固件,链轮1和链轮2之间有一组间隔紧固件,当增加一级链轮,去掉防护板时,本领域技术人员很容易想到设置两套紧固件,因此,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求17不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

3.11权利要求18、19

权利要求18、19的附加技术特征与权利要求9的附加技术特征相同,基于相同理由,当所引用的权利要求不具备创造性时,权利要求18、19不具备专利法第22条第3款规定的创造性。

鉴于已能得到权利要求1-15、17-19不符合专利法第22条第3款的规定的结论,合议组不再对请求人提出的其他证据组合方式予以评价。

基于上述事实和理由,本案合议组作出如下决定。

三、决定

宣告200610165964.7号发明专利权无效。



2015 浙ICP备15019258号-2